满载的罗里死在大路上——罗里拖车什么时候变成高风险的工
你的box罗里在早上的大路中间忽然没了动力。或者后轴在驶出工业区之后发出怪声，罗里在离loading bay半路的地方停下来。车上满载，司机只有一个人，后面的喇叭已经开始响。
这种case和汽车抛锚不一样。不是因为坏得比较严重，而是因为有四件事同时在动：司机的安全、有货主的货物、被打乱的送货时间表，还有一辆挡住别人去路的大型车辆。在工业区里，一辆罗里卡在窄巷，可以堵住其他trailer一整天。
所以工作顺序一定要清楚：先保人，再保现场，然后收集技术资料，最后才打电话。顺序倒过来，你会叫到错的单位，然后等两次。以下是单位到场之前，司机该走的程序。
- 开hazard灯，三角警示牌要摆得比平时更远——大型车辆后面的司机需要更长的反应距离。
- 拉手刹、入档，有轮胎垫块就垫上。满载的罗里停在有点斜的路面时，轮胎垫块比单靠刹车可靠。
- 如果刹车是因为气压系统漏气而锁死，不要自己动手放。一开始就告诉我们——出动的单位要带对的工具。
- 所有人离开行车道，站到空旷的地方，不要站在罗里和来车之间。
- 拍下车牌、罗里车身、它在路上的位置，还有四周的空间——空间那几张照片，才告诉我们大型单位进不进得来。
- 先通知主管，让司机手上握着批准费用的权限。
- 不要用别家公司的罗里或绳子来拖。挂错受力点会把chassis拉弯，而没有刹车的拖行根本不值得冒这个险。
吨数与轴配置，决定派出哪一台罗里拖车单位
商用case我们的第一个问题不是地点，而是车辆的重量和形状。单位是按含货的实际重量来选，不是按照片上看起来的大小。同一个型号的罗里可以变成两种case：空车时是中型单位的工；满载时就进了更重的级别。
轴配置决定它可以怎样被拖。后驱罗里如果从前面抬起，驱动轴还是着地、一路跟着转——而gearbox的润滑靠的是引擎在运转。这种情况下，要么拆掉传动轴，要么从后面抬，要么把驱动轮升上dolly。这些都是在单位出发之前规划好的，不是到了路边才想办法。
气压刹车系统是下一层。大部分重型车辆的手刹靠弹簧压住、靠气压放开——系统一失压，轮子就自动锁死。那是安全设计，不是多了一个故障，但刹车没有用正确方式放开之前，罗里推不动也拖不走。
车身种类则改变受力点和rigging的做法：box、tipper、tanker、吊臂罗里，还有挂着trailer的prime mover（拖头），结构全都不一样。拖头抛锚时还挂着trailer，那就是两份工——先把trailer分开，再一件一件处理。
罗里上的货先转还是一起拖——货物怎样改变罗里拖车的做法
货物同时改变两件事：总重量，还有重量在各条轴上的分布。两样对安全拖行都很关键。
货必须先转走的情况：总重超过单位的能力或路面的载重限制、货在被抬起时会移位、货易损例如冷冻货，或者要跨州跑长途。可以连货一起拖的情况：货绑得稳、重量在单位的能力范围内，而且目的地不远。
如果货要先转，那不是说做就做的事——需要替代车辆、人手或forklift，还有一个安全的卸货空间。有时候要先把罗里拖到附近的空地，因为在繁忙的路边卸货，比原本那个故障还危险。危险品或管制物品有自己的程序——第一则讯息就要讲明。
不确定该先转货还是连货一起拖？把货物的照片和大概重量WhatsApp过来——我们评估，建议比较安全的做法，单位出发前先给你完整价钱。
- 货物的大概重量，以及罗里是满载还是半载。
- 货的种类：散装、pallet、冷冻、液体、机械，还是管制物品。
- 货用什么绑住——ratchet绑带、网，还是完全没绑。
- 有没有替代车辆、forklift或人手来接收和卸货。
从软路肩和工地里winching出来——罗里的道路救援怎么做
不是每一宗罗里case都是故障case。很多商用电话其实是陷车case：下过雨之后左边轮子掉进软路肩、罗里陷在工地的软土里，或者倒车时后轴滑进了浅沟。
这里的主要工作不是拖去workshop，而是先把车从它现在的位置弄出来。那是winching的工，靠三件事：拉的角度、anchor受力点，还有地面的状况。
Anchor点必须落在chassis上专门设计来承受拉力的位置。把钢缆挂在bumper、车身bracket或侧边踏板，不只是拉不动，还会把那个要承受力的部件拉坏。角度如果不对，就用snatch block把力的方向转过来，让车顺着原本的轮迹出来，而不是被横着拖。
地面状况决定一台单位够不够，还是要两台——软土需要的拉力远高于硬地面。winching进行的时候，钢缆处在高张力状态；一旦断掉，它会弹。所有不相干的人都必须远离钢缆的范围。
- 地面状况：硬铺面、gravel、软红土，还是烂泥。
- 现场的斜度，以及车陷得有多深。
- 单位停放和转身的空间，还有从大路到罗里位置的距离。
- 高度障碍：仓库门、loading bay的遮篷，或者上方的电线。
- 工地的PIC是谁，需不需要入门准证或安全简报。
- 罗里被弄出来之后能不能自己走，还是要直接拖去workshop。
罗里拖车单位的级别与拖车价钱——5吨、10吨与15吨各在什么时候用
单位级别按吨数来分，因为每一个级别的起吊能力和要支援的系统都不一样。以下是大概的分法。
5吨级用在轻型rigid罗里——市区配送车、小型box罗里、大型商用van。通常用轻型单位或flatbed就解决，而车子完全不能转轮的时候，flatbed就是首选。
10吨级用在中型rigid罗里——六轮或十轮，box或tipper车身。到了这个级别，气压刹车系统和轴重已经需要真正的underlift，不是前面挂个钩就算。
15吨级用在重型车辆：大型rigid罗里、prime mover和巴士。Rigging比较复杂，有时候trailer要先分开。这三个级别之外还有机械case——excavator或压路机要用lowloader载。那是运输的工，不是拖的工。
罗里拖车价钱按吨数级别、到目的地的距离，还有现场状况来算——winching的case和从平路上做普通拖行不一样。完整价钱在WhatsApp里confirm，单位才出发，confirm了的价钱就是你付的价钱。如果你的车队里有公司轿车，距离tier比较容易估：50公里以内从RM230起，100公里以内从RM400起，150公里以内从RM450起——全部都是起价。
车队与司机的协调——商用拖车服务个案我们会问的资料
商用case有一个私人case没有的问题：两方人马。司机在现场，但没有批准费用的权限。办公室有权限，但看不到现场的状况。两边分开来跟我们讲，资料就会打架，时间就浪费掉。最有效率的做法：只留一条线。
下面这份是车队case我们会问的资料。让每一位司机存在手机备忘录里。
有一样东西常常拖到单位都已经到了才发现：另一头由谁来接车。Workshop关了门、depot没有人当值，车就交不出去。如果车要跨州送回主depot，一开始就讲——跨州拖车整段安排成一趟，比拆成两次拖行干净。
- 公司名称、在现场的司机名字，以及谁可以批准费用。
- 车牌、厂牌与型号，还有吨数或重量级别。
- 车身种类：box、tipper、tanker、有没有挂trailer的prime mover，或者巴士。
- 故障症状：引擎熄火、gear入不到、刹车锁死、爆胎，还是车祸。
- WhatsApp live location，以及罗里是在公共道路、围起来的范围，还是要准证才进得去的工地。
- 货物的状况，以及能不能转走。
- 准确的目的地：workshop或depot的名称、地址与营业时间。
- 在目的地接车的人的名字和电话。
罗里现在抛锚了？24小时拖车standby，覆盖西马13州
如果你的罗里此刻正卡在路上而你在读这一篇，打开WhatsApp，发四样东西：live location、车牌与吨数、故障症状，还有货物的状况。这些就够我们配对单位，并且回你价钱。
Abang Tow 24小时standby，覆盖西马13州——包括深夜、周末和公共假期，因为商用车不会跟着办公时间停下来。汽车、摩托、罗里和巴士，一个号码。
如果case发生在汝来、新那旺一带的工业走廊，去看该州的页面；如果事情发生在大道上，车在大道抛锚那一篇讲的call人顺序，在收费路段里同样适用于重型车辆。而如果你现在是在办公室里冷静地读这一篇：现在就把叫拖车前的资料清单发给所有司机。
